Отечественные грузовые потоки в системе транспортных коридоров

На современном этапе развития украинской экономики понятие международный транспортный коридор приобретает все большее значение. Хотя, общепризнанного термина не существует.

Одним из более приемлемых определений, предложено рабочей группой Европейской комиссии по проблемам развития транспортных коридоров являются: транспортный коридор — это наличие автомобильного, железнодорожного, водного и смешанных видов транспорта, осуществляющих свою деятельность в непосредственной близости друг от друга или на удалении на многие километры, но ориентированных в одном общем направлении. Украинские официальные представители также используют такое определение, добавляя еще трубопроводный транспорт.

В качестве одного из приоритетных направлений развития общегосударственного транспортно-дорожного комплекса Украины целесообразно рассмотреть создание транспортных коридоров и их интеграцию в международной транспортной системы. Но правовое и логистическое обеспечение деятельности транспортных коридоров в Украине требует комплексных исследований, их отсутствие негативно влияет на развитие транспортной системы и рынка транспортных услуг в целом.

Международная сеть транспортных коридоров определяется декларациями трансъевропейских конференций по вопросам транспорта. На территории Украины пролегают следующие международные транспортные коридоры: трансевропейский № 3; трансевропейский № 5; трансевропейский № 7, Дунайский (водный), трансевропейский № 9, а также международный транспортный коридор Гданьск-Одесса (Балтийское море — Черное море) (Ягодин-Одесса).

Перевозка отечественными транспортными коридорами делятся на внутренние, экспортно-импортные и транзитные перевозки грузов других государств. На структуру грузоперевозок существенно повлиял финансово-экономический кризис 2008-2009 гг., а именно объемы импортных и транзитных перевозок уменьшилось почти на 30%, а экспортные перевозки сократились на 7%. Соответственно, изменился удельный вес каждой из составляющих перевозок: внутренние и импортные перевозки уменьшились на 1% транзитные — на 2,4%, а экспорт вырос на 4,3%. Объемы грузовых перевозок в целом уменьшились, так в сфере железнодорожного транспорта за 2009 год сокращение составило 20% (что примерно составляет 100 млн. т. груза).

Сдерживающими факторами развития международных транспортных коридоров территории Украины является, высокая изнашиваемость основных фондов транспорта, недостаток финансового обеспечения транспортной отрасли в целом и инфраструктуры в частности, организация перевозок страдает от недостаточного уровня транспортно-логистического сервиса, сфере экспортно-импортных перевозок проблемой есть пробелы в таможенном законодательстве , которые затрудняют и задерживают процессы документооборота грузовых перевозок, в то время как многие деятели уже перешли на документооборот от http://www.diadoc.ru/ , информационная инфраструктура требует более высокого уровня развития.

К приоритетному развитию транспортных коридоров предусматривается создание транспортных коридоров между западноевропейскими и азиатско-тихоокеанскими промышленными и транспортными центрами. Выгодное географическое положение и транспортная инфраструктура Украины представляют собой привлекательные условия для перевозок, как грузовых, так и пассажирских. При этом, также существует возможность строительства транспортных путей международных перевозок, которые будут соединять страну с севера на юг. Перспективными направлениями между Европой и Азией есть пути: исключительно через Россию; территории России, стран Балтии и Белоруссии или Украины, через Турцию и Ближний Восток. Исходя из такой ситуации, стратегия Украины должна предусмотреть создание оптимальных условий для перевозок из Европы по трансконтинентальным направлениям не только к Центральной Азии, но и в Иран и Индию через Кавказ.

Развитие и развитие систем международных транспортных коридоров, пролегающих на территории Украины, имеет значительные перспективы. Это приведет к повышению уровня экономической независимости и национальной безопасности государства, увеличению бюджетных поступлений, реконструкции национальной транспортной сети, новых возможностях регионального развития, расширению внешнеторговых связей.

Данные об источниках:

inform

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *