Организация транспортных перевозок на строительном предприятии

Затраты строительных компаний и торговых компаний на выполнение транспортных операций составляют до 50% общих логистических издержек на продвижение товара от первичного источника сырья до конечного потребителя.

Применение транспортной логистики позволяет получить экономию в размере 5-20% стоимости товара. Уменьшение транспортно-логистических издержек способствует снижению себестоимости, формированию дополнительной прибыли, обеспечивает гибкость и устойчивость бизнеса в условиях ограниченности ресурсов, укрепляет конкурентные позиции компании и положительно влияет на общий уровень эффективности бизнеса.

На современном этапе маршрутизация является одним из наиболее значимых средств оптимизации транспортных перевозок. Внедрение транспортной логистики на строительном предприятии предусматривает разработку маршрутно-транспортной модели.

Среди методов моделирования, наиболее широко применяются в логистике можно выделить следующие:

— метод северо-западного угла;

— метод последовательного улучшения решения:

— модифицированный распределительный метод:

— задача коммивояжера.

Входными параметрами маршрутно-транспортной модели могут выступать:

1) время доставки товара (время движения автомобиля с учетом задержки вследствие образования автодорожных пробок, время на загрузку и разгрузку, время на личные нужды водителя, время на техническое обслуживание);

С помощью модели предлагается оптимальный результат, который учитывает пропускную способность дорог, допустимую скорость движения по ним, ожидания точках поставок;

2) грузоподъемность транспортного средства;

3) количество транспортных средств:

4) объем поставки – некоторые строительные материалы являются тяжелыми, но не объемными, а некоторые, такие как стекло, плитка, сантехника являются хрупкими и требуют особых условий для перевозки;

5) расстояние между пунктами;

6) потери на транспортировку.

На выходе модели можно получить:

— Необходимое количество транспортных средств;

— Оптимальное распределение товара между рейсами;

— График движения автотранспортного средства, расходы по каждому конкретному сценарию.

Маршрутно-транспортное моделирование позволяет проектировать маршруты с учетом особенностей графика работы предприятий- заказчиков. Удобное время доставки способствует выравниванию продвижения материального потока, выравниванию интенсивности нагрузки на работающих, уменьшению количества ошибок и повреждения товара, повышению уровня обслуживания клиентов.

Следует отметить, что решить все задачи в рамках одной модели невозможно, поэтому каждую проблему целесообразно разбивать на несколько отдельных локальных вопросов, входящих в ее состав.

Последовательное моделирование и постепенное уменьшение количества возможных вариантов позволяют достаточно быстро без лишних затрат получить приемлемый результат.

Параллельное моделирование с несколькими различными направлениями требует большего количества расчетов но позволяет получить большее количество информации, по каждому отдельному варианту.

Среди проблем внедрения моделирования при организации работы транспорта: можно выделить следующие:

— неполнота и низкая достоверность исходной информации;

— отсутствие высококвалифицированных кадров, способных использовать или адаптировать общие модели, в соответствии с условиями и потребностями конкретного предприятия;

— трудности учета отдельных факторов;

— значительная неопределенность развития внешней среды.

Итак маршрутно-транспортное моделирование дает возможность:

— выбрать наиболее выгодный, экономный путь перемещения товаров транспортными средствами;

— составить график прибытия, отправки товаров, их перемещения в рамках определенного маршрута;

— моделировать маршрут и установить точки разгрузки;

— регулировать тарифы, формировать базы данных, обеспечивать целостность товара и своевременность поставки;

— минимизировать затраты на перемещение грузов.

Данные об источниках:

В статье использованы материалы таких авторов:

Соляник А.Н., Доценко А.А. Научно — методические основы оптимизации маршрутов транспортировки грузов. // «Экономические проблемы устойчивого развития» (19-23 апреля 2010). — Часть 2. — Сумы, СумГу, 2010. — 217 с.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *