Оптимизация работы городского электрического транспорта

В настоящее время, в связи с острой необходимостью внедрения систем энергосбережения, которая вызвана чрезвычайно высокой энергоемкостью хозяйственной сферы Украины, деформированностью структуры производства и энергопотребления, использованием устаревших производственных фондов, медлительностью внедрения энергосберегающих технологий в результате недостаточного финансирования и стимулирования и т.д..

Однако рост цен на энергоносители усиливает проблематику рационального использования энергоресурсов.

Как показали перспективы практики энергосбережения на предприятиях городского электрического транспорта, который в целом является одним из крупнейших потребителей электроэнергии в Украине, при достаточно незначительных капитальных затратах можно экономить значительные средства.

Уровень расхода электроэнергии подвижным составом в заданном режиме движения определяется величиной сопротивления движению транспортного средства. В любом режиме движения троллейбуса, кроме сил тяги и торможения постоянно действует сила сопротивления движению.

Сопротивление движению представляет собой суммарную силу, которую можно разделить на составляющие:

— Силы взаимодействия опорной поверхности и колеса троллейбуса;
— Силы внутреннего сопротивления в трансмиссии электропривода;
— Силы сопротивления воздушной среды.

Основные причины, влияющие на потерю энергии на преодоление сопротивления движению при заданной наружной температуре, можно разделить на две группы:

— Внешние факторы (состояние внешней среды);
— Внутренние факторы (техническое состояние подвижного состава).

Основной причиной, влияющей на сопротивление движению является температура окружающей среды.

Температура влияет на плотность воздуха, а это означает, аэродинамическое сопротивление, твердость дорожного покрытия, упругость шин, уровень энергетических потерь в трансмиссии и подшипниках ступиц. Для объективной оценки технического состояния подвижного состава при дорожных испытаниях, с позиции ожидаемого уровня энергетических потерь, необходимо учитывать внешние факторы.

На преодоление сопротивления движению троллейбуса расходуется значительная часть работы, которую выполняет тяговый двигатель. Чем больше основное сопротивление движению, тем большее количество электроэнергии потребляет двигатель с контактной сети.

Таким образом, систематический контроль величины удельного сопротивления и проведения ремонтных работ, или регулировочных воздействий, при превышении его допустимого значения является существенным фактором снижения энергетических потерь при движении троллейбусов.

Эффективность управления таким энергетическим параметром троллейбуса, как удельное сопротивление движению, существенно повышается при комплексном внедрении средств диагностирования в депо, когда систематически контролируют на стендах такие параметры, как давление воздуха в шинах, параллельность мостов, схождения колес ведущего моста, люфты в подшипниках ступиц, что влияют на потерю энергии при движении троллейбуса.

Данные об источниках:

В статье использованы материалы таких авторов:

Шматков В.А., Ярощук А.И.. Анализ методов и средств контроля сопротивления движения троллейбусов. // Модернизационные процессы государственного и муниципального управления (04.04.2014). — К .: Академия муниципального управления, в 2-х частях, Ч.2, 2014 — 388 с.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.