Электрификация железных дорог как фактор улучшения экологической ситуации в Украине

На конец реализации программы (2016 г.) годовая экономическая эффективность капитальных вложений, с учетом прогноза роста цен на энергоносители, составит 2108,7 млн. грн., в том числе от снижения эксплуатационных расходов — 2175700000 грн., за счет увеличения пропускной способности и других факторов — 151 300 000 грн., за счет снижения экологических сборов — 11,4 млн. грн., вырастут эксплуатационные расходы на содержание устройств электроснабжения на новых участках электрификации на 229 600 000 грн.

Средний срок окупаемости капитальных вложений составит около восьми лет, экономия средств в перспективе: только расходы дизельного топлива уменьшатся почти на 200 тыс. т в год. Кроме того, вместе с основными работами проходить модернизация прилегающей инфраструктуры, в частности устройств централизации, сигнализации и связи.

Проектов в целом девять. В целях их можно разделить на электрификацию для внедрения скоростных дневных пассажирских поездов и созданию преимущественно грузовых направлений. Лучшая окупаемость проектов на грузовых ходах — не более 10 лет, тогда как на пассажирских этот срок больше. Однако переход на электротягу позволит уменьшить убыточность пассажирских перевозок за счет внедрения дневных поездов и оптимизации использования подвижного состава.

Стоит отметить, что за время разработки планов электрификации, железнодорожники предпочли переменному току, использование которого наиболее энергоэффективное. И только там, где рядом расположены сети преимущественно постоянного тока, приоритет — будет предоставлен ему. Для обеспечения хозяйственной деятельности по передаче и поставке электроэнергии, начиная с 2001 г., на железных дорогах Украины активно внедряются автоматизированные системы коммерческого учета электроэнергии (АСКУЭ).

Основная цель, которая достигается за внедрение АСКУЭ, — получение достоверной информации об объемах потребления, генерации, передачи и распределения электроэнергии и мощностей всеми объектами системы электроснабжения железных дорог.

На сегодня автоматизированные системы коммерческого учета электроэнергии работают на всех железных дорогах. В целом введено в системы коммерческого учета электроэнергии 1 тыс. 202 объектов, 1 тыс. 238 комплектов устройств сбора и передачи данных, 4 тыс. 571 счетчик.

Одной из основных задач для железнодорожников на текущий и следующий год является строительство тяговых подстанций для обеспечения внешнего электропитания.

Запланировано также в 2012 г. электрифицировать небольшую припортовую участок Черноморская-Береговая и начать крупнейший из намеченных проектов — электрификацию участка Долинская-Николаев-Херсон-Вадим-Джанкой. Этот ход длиной почти 400 км должна стать альтернативным путем на Крымский полуостров, разгрузит другое направление (через Мелитополь), который очень напряженный во время курортного сезона. Среди других проектов — продолжение электрификации на направлении Ворожба-Сумы-Люботин, а также перевод на питание от электроэнергии участков Николаев-Колосовка, Красноград-Новомосковск.

Электрификация железных дорог — это не только уменьшение себестоимости перевозок. Хотя этот фактор является одним из определяющих. На самом деле, перевод с тепло на электротягу предоставляет целый ряд преимуществ и коммерческого, и важного социального характера.

Электрификация железнодорожных линий это:

— Усиление энергетической независимости государства;

— Экономия затрат на энергоресурсы;

— Улучшение экологической ситуации;

— Повышение привлекательности железнодорожного транспорта;

— Поддержка,

— Улучшение условий труда железнодорожников (снижение уровня шума и избежания контактов с горюче-смазочными материалами).

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.